10 月 15 日晚，小鹏 MONA L05 正式开启预售，五个版本的预售价全部落在 16.98 万至 19.18 万元之间，官方定档 10 月 29 日上市。这条以「MADE OF NEW AI」命名的产品线，从 M03 的 11.98 万起步价一路走到今天，L05 把起售价直接拉高了五万元。何小鹏给它的定语是「一台有少年感的大五座 SUV」，还补了一句更有野心的：30 万级才有的体验，一项不落。
「得房率」87%，空间账要这么算
MONA L05 的车长 4870mm、宽 1930mm、轴距 2940mm，轴长比做到 60.4%，官方宣传的「得房率」是 87%。这个词从房地产营销里借来，用在一台车上其实挺贴切：座舱占车身的比例越高，同等车长下的空间效率就越高。具体到配置，102L 的前备厢能塞进一个 20 寸登机箱，后备厢常规 702L、放倒后排扩展到 1913L，全车 41 处收纳和 22 个拓展接口，这套数字放在 17 万价位确实罕见。
座舱部分，17.3 英寸中控屏加 17.3 英寸后排娱乐屏再加 26.8 英寸 W-HUD，20 扬声器音响，主驾 9 系 AI 座椅带主动追腰，副驾零重力座椅配 14 点按摩。这些配置单以往出现在 25 万以上的车型上。小鹏把「越级」两个字拆成了几百项配置清单，L05 是这套打法目前最密集的一次落地。
算力给到 1500 TOPS，增程补上续航焦虑
智驾是 MONA L05 敢把价格上探的底牌。Max 版配一颗图灵 AI 芯片，有效算力 750 TOPS，跑第二代 VLA Lite 模型；Ultra SE 版双图灵芯片，算力 1500 TOPS，支持满血版第二代 VLA，采用纯视觉方案覆盖城市与高速 NOA。在同价位还在用单 Orin 芯片过渡的竞品面前，小鹏把自家最高阶的算力方案直接下放，意图很明确：用智驾代差对冲品牌溢价差距。
动力上 L05 给了两条线：纯电版 183kW 单电机配 71.1kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 615 至 660km；增程版 1.5L 增程器加 37.2kWh 电池，满油满电综合续航 1310km。值得注意的是增程版与纯电版同价起步，都在 16.98 万。MONA 系列最早是纯电小车的代名词，如今产品重心明显向增程倾斜，这背后是 15 到 20 万级市场最朴素的现实：增程仍是走量最稳的答案。
不降价了，改讲价值密度
M03 时代，MONA 的叙事是「把智能驾驶打进 12 万」。到了 L05，故事换成了「把 30 万的体验塞进 17 万」。这一转身对应着市场结构的变化：低价纯电市场的价格战已经打穿地板，继续下探没有利润可言；而 16 万到 20 万的家用 SUV 区间，用户对配置、空间、智驾的敏感度远高于对品牌的忠诚度。
风险同样存在。16.98 万起售意味着 L05 要正面迎击这个价位上所有成熟选手，预售到上市的十几天里，小鹏需要用订单证明「价值密度」这张牌打得动。10 月 29 日正式上市时的最终定价和权益包，才是这场考验的真正起点。
写在最后
MONA 这个名字承载的定位一直在变：从平价智能小车的宣言，到大五座 SUV 的越级实验。L05 的产品力堆得很满，但 17 万级市场从来不缺堆料选手，缺的是让用户记住的那一个差异化标签。小鹏选择把智驾算力和空间效率同时拉满，这个组合拳能不能在 10 月 29 日之后继续奏效，很快会见分晓。
配图说明：本文封面为 AI 生成图像。
参考：IT之家《16.98 万元起小鹏 MONA L05 开启预售，10 月 29 日正式上市》报道，本文为基于公开信息的独立评述。