11 月 1 日消息，赛力斯 10 月 31 日发布投资者关系活动记录表，其中明确表态：随着认证与渠道建设推进，问界将全面进入欧洲市场，公司不参与价格战和规模内卷，不追求无盈利支撑的销量规模。目前问界全系正推进欧盟 WVTA E1 整车型式认证。
中国车企出海喊了几年口号，把认证进度、盈利质量写进投资者关系文件的，问界这份记录表算是把话说得最直白的一次。
WVTA 认证：欧洲市场的硬门票
先看动作本身。欧盟 WVTA（整车型式认证）周期长、环节多，覆盖安全、环保、网络安全等一整套高标准测试，是高端车进入欧洲市场绕不开的门槛。赛力斯在记录表里特意强调”验证周期长、环节多””坚持按最高标准走完全程”，等于公开承认这道门票不好拿，但选择正面硬啃。
铺垫动作也在同步进行。10 月中旬，AITO 6、AITO 7、AITO 8、AITO 9 四款车亮相巴黎车展，赛力斯称其”广受好评”，为进入欧洲市场积累了品牌与市场基础。车展亮相加认证推进加渠道建设，三件事排在一起，节奏指向同一个方向：先合规，再铺量。
目标是明确的，记录表里写的是海外销量占比三分之一。对照问界已累计交付 120 万辆高端智能电动汽车、拥有超过 120 万用户的基数，这个三分之一意味着未来海外要再造一个数十万量级的盘面。
不卷价格的算盘怎么打
“不参与价格战和规模内卷”这句话，在国内市场已经快被说成套话，但放进出海语境里值得认真对待。赛力斯给出的路径有三层：一是坚持大单品战略，对每款产品长期经营；二是坚守所谓”五高”标准，以产品长期主义保障二手车价值，进而提升品牌价值；三是以合理利润水平保障研发投入，形成投入产出的循环。
翻译过来就是：高端品牌的定价体系不能被自己人打穿，残值管理是欧洲市场的生死线，欧洲消费者对二手残值和品牌溢价的敏感度远高于国内。服务端同样有布局，今年赛力斯已入股逸安启，与宝马、梅赛德斯-奔驰三方共建高端公共超充网络。借成熟品牌的充电网络落地，比自己砸钱建桩轻得多。
公司还提到，经营重心正从单次交易转向全生命周期经营。这句话在国内新能源圈已经流行两年，但对刚出海的品牌来说，它意味着保险、充电、保养、二手流转的全链条都要在欧洲重新搭一遍，工作量不小。
欧洲不是避风港
需要保持清醒的是，欧洲高端车市场是 BBA 的本土大本营，特斯拉站稳多年，蔚来、小鹏、比亚迪等中国同行也已布局多年，各有各的教训。认证只是门票，进门之后的渠道密度、服务响应、品牌认知，每一项都是长周期投入。不卷价格的前提是产品力真站得住，否则高端定价只会放大与本土品牌的差距。
另外，”不参与价格战”在国内市场的执行情况，市场各方都有观察，海外市场能否坚持同样的纪律，要看产品迭代和渠道扩张的速度要求会不会逼出折扣。
写在最后
问界出海最大的筹码，是国内 120 万高端用户跑出来的产品口碑和智能化体验；最大的不确定性，是欧洲市场对品牌历史的挑剔和监管环境的复杂。用 WVTA 认证换时间、用共建超充换轻资产落地，这个打法算得上务实。三分之一的海外占比目标，与其当承诺看，不如当路线图看，真正决定成败的是未来三年渠道和服务的落地速度。
配图说明：本文封面为 AI 生成图像。
参考：赛力斯投资者关系活动记录表（2026 年 10 月 31 日）、IT之家《赛力斯：问界将全面进入欧洲市场，公司不参与价格战和规模内卷》报道，本文为基于公开信息的独立评述。